圖為職工們正對三部位減速器進行日常養護巡視。　王錦　攝

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中新網西寧11月19日電 題：青藏高原最大編組場迎來入冬“體檢”確保列車運輸安全

作者 祁增蓓 陶一中 李得龍

初冬的清晨，位于昆侖山腳下的格爾木南站寒風凜冽，氣溫只有零下10攝氏度左右，然而青藏集團公司格爾木電務段格南信號車間格南信號工區的職工們均已整裝待發，準備對車站編組場減速器進行“天窗”檢修。

格爾木南站位于青海省海西蒙古族藏族自治州格爾木市境內，總建筑面積約70231.4平方米，是青藏高原上一次性建成的最大編組站，也是中國西部地區重要的區域性編組站，承擔著青藏鐵路西格段、格拉段、格敦鐵路和格庫鐵路的列車解編作業，是青海、西藏、新疆連通內地的重要樞紐，每日都有超過200節車輛在這里完成溜放、解編、重組，之后發往全國各地，繁忙的運輸任務時刻考驗著鐵路設備的安全可靠度。

圖為職工對zk4 道岔進行日常養護作業。　王錦 攝

格南信號車間主任馬進明介紹，因車站地處高原戈壁，常年風沙肆虐，給鐵路設備的日常維護帶來了不小的難題。“編組場內駝峰設備減速器的連接桿常年暴露在空氣中，為保證其作用良好，要定期涂抹潤滑油脂，三天兩頭的沙塵天氣會逐漸在連接桿上固化形成一層特別硬的‘油泥’，給鐵路設備安全造成不小的隱患。”

隨著現場安全員喊出“上行無車，下行無車，可以上道作業。”職工們迅速進入編組場，開始了緊張有序的檢修工作。

在J331減速器旁，青年職工許全鑫半蹲著身子，用一把小刮刀將減速器表面的油污層層刮下，再用小毛刷輕輕彈落到道砟上。清理完表面油污后，又打開減速器控制閥箱，拿出一把電吹風，仔細吹干凈三位五通閥和加熱電阻表面的灰塵，最后又拿出一小塊干凈的白布，將設備上的水氣輕輕擦干。

“除了風沙影響，貨車溜放時，灑下的煤灰和鐵礦粉也會沉積形成淤泥，要是清理不及時，依然會造成紅光帶隱患。”許全鑫介紹，除了對“面子”檢查外，還要對“里子”減速器油杯、空氣杯、電磁閥等關鍵設備進行檢查整治，特別是在冬季，排污不良會導致設備結冰，進而影響減速器制動失靈。

另一邊，職工張春雨和王廷榮配合默契，正在對減速器上的螺絲進行調整和測試。只見張春雨手執一把扳手，挨個緊固減速器上的螺絲，緊固完，又拿出鋼卷尺，開始測量減速器開口尺寸，將每個數據一一記錄在冊。“貨車編組溜放時震動幅度大，減速器使用頻繁，螺絲極易松動，所以每次檢修時我們還會對每一部位的螺絲進行逐個檢查緊固，對損傷的部位要及時記錄。”

圖為職工對三部位減速器螺栓進行緊固。　王錦 攝

隨著減速器一次次啟動，王廷榮一邊緊盯測試儀表上減速器動作電壓數值，一邊觀察減速器的運作情況，手眼并用，測試、讀表、記錄一氣呵成。

在另一處減速器旁，職工王錦匍匐在地上，仔細查看著減速器制動梁下方是否有油漆脫落，若是有，他便小心鏟下其余裂口的漆面，用棉紗將掉漆部位擦拭干凈，再拿出一罐黑色噴漆，對準掉漆部位均勻噴灑。

“油漆脫落時，雨雪和車輛撒下的氯化鉀、氯化鎂混合在一起，很容易腐蝕減速器，所以要及時補漆。補漆太厚，漆面就容易鼓包，太薄又起不到保護作用，所以我們一定要掌握手下力度。”王錦說。

圖為職工對減速器干簧接點進行擦拭。　王錦 攝

據悉，11月起，針對季節性變化對設備安全帶來的影響，格爾木電務段對格爾木南站編組場內的32臺減速器展開了地毯式檢查檢修，對減速器的性能參數進行季節性調整，及時整治檢查發現的機械和電氣方面的隱患，確保減速器安然越冬和高原編組場的穩定運行。(完)