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中國(guó)青年報(bào)客戶端訊（于海 蔡瑞 中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 孫海華）寒冬臘月，秦嶺深處，西成高鐵鄠邑站至佛坪站區(qū)間清涼山隧道一處斜井口外，午夜23時(shí)30分的氣溫已近零下10℃。頭戴照明燈，背起工具包，西安通信段鄠邑車間鄠邑通信工區(qū)女工于靜逸、李芙蓉從工友手中接過(guò)折疊自行車，順著斜井應(yīng)急出口進(jìn)入隧道。當(dāng)晚，她們要完成隧道內(nèi)6公里壁掛漏纜及直放站的巡檢維護(hù)工作。

春運(yùn)期間，西成高鐵列車開(kāi)行密度增加，工區(qū)加大了對(duì)通信設(shè)備、線路的檢修力度，同時(shí)成立3支黨團(tuán)員突擊隊(duì)專攻隧道巡視維護(hù)，李芙蓉和于靜逸便是突擊隊(duì)里僅有的兩名“女騎手”，陰暗的隧道里，寒風(fēng)陣陣襲來(lái)，除了排水渠的潺潺流水聲，靜得只能聽(tīng)到呼吸的聲音。于靜逸打了個(gè)寒顫，一行4人在40厘米寬的軌道間排隊(duì)騎行。依靠頭燈和手電筒，隨時(shí)檢查洞壁兩側(cè)懸掛的漏纜；每到一處直放站，都要停下進(jìn)行無(wú)線場(chǎng)強(qiáng)測(cè)試、數(shù)據(jù)對(duì)比記錄及設(shè)備清掃維護(hù)……

凌晨1時(shí)40分，巡檢工作已完成大半。由于一直是上坡騎行，于靜逸稍感吃力。“靜逸，到前面你把工具箱給我。”李芙蓉對(duì)騎在后面的于靜逸喊。22歲的于靜逸是工區(qū)年齡最小的職工，卻是個(gè)要強(qiáng)的姑娘，——“姐，我還行，一會(huì)扛不住了你再幫我。”于靜逸深吸一口氣，加快了速度。

西成高鐵是我國(guó)第一條穿越秦嶺的高鐵線路。在鄠邑站至佛坪站間，以25‰的大坡道和特長(zhǎng)隧道群方式穿越秦嶺。連綿起伏的山脈，橋連隧、隧連橋，依靠?jī)?yōu)質(zhì)的無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)保障著一列列動(dòng)車組飛馳在崇山峻嶺間。為確保該區(qū)間高鐵無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)信號(hào)“滿格”，于靜逸所在的工區(qū)擔(dān)負(fù)著15個(gè)隧道、110余公里高鐵通信線路和設(shè)備設(shè)施的維護(hù)工作。

要在長(zhǎng)、大隧道里檢修作業(yè)，除了精湛的業(yè)務(wù)技能，還要有高超的騎行技術(shù)。由于夜間高鐵停運(yùn)的“天窗”時(shí)間有限，通信工們?nèi)恳惠v輛折疊自行車節(jié)省時(shí)間——一個(gè)作業(yè)組一個(gè)“天窗點(diǎn)”最多可以檢修6公里高鐵通信線路和設(shè)備，檢修效率比徒步提升2倍多。

在隧道里騎行，可不像馬路上那樣輕松。尤其是冬季，洞內(nèi)光線暗沉，加上寒風(fēng)、低溫，還要克服坡度帶來(lái)的體力消耗和軌道蓋板間的磕碰，這些男同志都吃力的體力活，偏偏有這兩個(gè)“愛(ài)較真”的姑娘加入進(jìn)來(lái)。

李芙蓉比于靜逸早兩年來(lái)工區(qū)，是工區(qū)第一個(gè)隧道“女騎手”。這個(gè)外表清秀的姑娘膽大心細(xì)，沒(méi)幾年就成了工區(qū)的業(yè)務(wù)骨干。“隧道里騎行，最考驗(yàn)人的體力和耐力，要打起百分之百的精神。”她說(shuō)，剛開(kāi)始接觸隧道騎行時(shí)，自己常因體力不支拖大家后腿，還摔過(guò)跤，偷偷哭過(guò)。后來(lái)專門去學(xué)了拳擊和瑜伽，現(xiàn)在隧道里騎個(gè)坡‘松松的’。”

6公里的通信線路設(shè)備巡檢維護(hù)完畢，已接近凌晨5時(shí)，從斜井走出隧道，剛一上車，姐妹倆就依偎著沉沉睡去。汽車在寂靜無(wú)聲的山脈中緩緩前行，耀眼的啟明星在夜空中閃爍，那是用平凡與堅(jiān)守擦亮的青春底色。