今年第一季度，我國汽車出口107萬輛，首次超越日本，成為世界第一大汽車出口國。汽車出口大幅增長，帶動國際汽車運輸船“一艙難求”，航運公司和車企紛紛出手訂船。之前國內沒有一家船廠能夠建造大型的汽車滾裝船，但現在，中國的造船企業正抓住難得的市場機遇，實現零的突破。在去年全球74艘汽車運輸船訂單中，中國承接了88.4%的噸位。

手握訂單出海難

中國汽車出口熱帶來造船熱

(資料圖片)

距離長江口60公里的江蘇太倉港，是江蘇外貿第一大港。5月23日，一艘龐大的滾裝貨輪抵港，130余名車輛接駁員已到崗待命，4300多輛汽車即將裝船，發往歐洲。

接駁員超負荷忙碌的背后，是近幾年來我國汽車出口量的暴增。根據中國汽車工業協會統計的數據顯示，2020年，我國汽車出口108.2萬輛；2021年，達到201.5萬輛；2022年，達到311.1萬輛。今年一季度，我國汽車出口107萬輛，首次超越日本，成為世界第一大汽車出口國。

隨著汽車出口量的激增，幸福的“煩惱”隨之而來。汽車運輸船“一艙難求”，租金更是屢創新高。為了增加運力，可謂“八仙過海，各顯神通”。江蘇太倉港的貨運公司甚至把來自南美，原本要空艙而回的紙漿船進行了改造，讓原本無貨可配的紙漿船搖身變成汽車運輸船。

太倉國際集裝箱碼頭操作部操作主管 劉鐵彬：每個艙口能夠達到8層的裝載能力，全船最大能力在2500臺車的運載量。

但即便是這樣，也還是無法滿足快速增長的汽車出口運輸需求。

廣州港也在忙碌地外運汽車。廣州港南沙汽車口岸，是粵港澳大灣區規模最大的專業汽車滾裝碼頭。2022年，廣州港外貿出口汽車突破10萬輛，同比增長超300%。今年1-4月廣州港汽車外貿出口同比增長超過90%。

據了解，全球范圍內大概有700多艘汽車運輸船，而由中國船東運營的，占全球總運力不足10%。相對于持續井噴的汽車出口形勢，顯然運力嚴重不足。為了補上這個“短板”，航運企業正在加緊布局，眾多航運企業和汽車制造企業紛紛出手訂船。

從零到一

中國船舶破解大型汽車滾裝船關鍵技術

在廣船國際，記者登上了一艘可以裝載約7000輛小汽車的汽車滾裝船。這艘汽車運輸船總長200米，型寬38米，總高度42米，擁有13層甲板，堪稱海上“巨無霸”。令記者意外的是，這個“巨無霸”，竟然“皮”很薄。

建造這艘汽車滾裝船所采用的鋼板只有6毫米，厚度不到五角硬幣直徑的三分之一，而一輛小轎車的重量都超過一噸。同時，汽車運輸船為了方便汽車行駛，艙內采用立柱結構，缺少“承重墻”，這就對甲板的穩定性提出苛刻的要求。

為了保證薄板的穩定，工人們會在薄板焊上一排排縱骨和T型梁。為了保證T型梁的穩定，他們還特別設計出一套“反變形”工藝。工人在工程師的指導下，用噴槍加熱T型梁的部分位置。在熱脹冷縮的作用下，T型梁變成中間高、兩邊低的弧形結構。

要想造出真正適合汽車運輸的船舶，還要面臨內部結構設計的巨大挑戰。7000標準車位的汽車運輸船，活動的甲板就有126塊，而同等規格的客滾船，活動甲板僅20到30塊。大量可移動的甲板，給設計、安裝、調試，都帶來巨大挑戰。

為了解決這個難題，研發人員在制作三維模型時，小到一根鋼絲繩、一顆螺絲釘都要建模，螺栓上的螺紋清晰可見。

從2021年至今，中國船舶集團累計承接7000車到9200車系列汽車運輸船訂單達到35艘，占全球市場份額的27%。在大型汽車運輸船制造領域，中國船舶行業已實現從追趕至并跑的歷史性跨越。