深中通道最后一節沉管及最終接頭浮運到位，計劃今天下午開始沉放對接作業。

昨天（6月8日)下午1點，沉管浮運安裝船隊正式出發。經過預制場專用航道、榕樹頭航道、伶仃航道、新建浮運航道，海上航行約50公里，在今天（9日）凌晨2點30分抵達浮運安裝的目的地，一體船攜帶沉管及最終接頭停泊在龍口區上方，深中通道海底隧道最后一節沉管及最終接頭的浮運按計劃安全順利完成浮運。

早上5點左右，潛水員開始下水探摸，摸清沉管對接端頭是否完好，摸查沉管區域是否有妨礙沉管安全沉放對接的障礙物。到今天早上7點30分，沉管浮運安裝一體船已經完成了系泊和絞移作業，施工人員已經松開了最后一個沉管與浮運安裝一體船的臨時緊固連接裝置，為下一步管節沉放對接做準備。

(資料圖)

目前海上是陰有小雨，但沒有風，專家介紹天氣不影響沉管的沉放安裝作業。計劃今天下午開始最后一節管節E23管節與E22管節的沉放對接作業。

分航段分時段 精準管控護航深中通道建設

深中通道海底隧道最后一節沉管和最終接頭是昨天（8日）開始浮運的，為確保浮運安全，廣東海事部門出動海巡船全程護航，保障施工作業順利進行。

8號下午一點，由四艘海巡船護航的沉管運輸安裝一體船緩緩駛出船塢，船舶攜帶的深中通道E23管節帶最終接頭長約165.7米，總重量約8萬噸。從珠海牛頭島出塢到隧址沉放安裝位置，整個編隊需航行50公里，跨越珠江口多條航道，航行距離長，浮運風險大。

深圳寶安海事局機場海巡執法大隊大隊長 張曉博：此次浮運，我們出動執法人員14人次，組織交通船舶70余艘次，累計播發航行安全信息300余條。全力保障深中通道建設和珠江口通航“雙安全”。

深中通道跨越伶仃洋主航道，是廣州港、中山港等港口里各類船舶進出珠江口的重要通道。作為我國船舶流量最密集的水域之一，珠江口每天船舶流量達到4000余艘次。為了將施工作業對繁忙航道的影響降到最低，廣東海事部門提前發布施工預告、航行通告，發放航海線路圖，協調解決相關航運企業的通航問題。并且在施工區域構建起由保障船、警戒船、助航標志、警示燈帶組成的4級防護體系，消除礙航風險和安全隱患，確保水上施工作業順利進行。

沉管浮運安裝水上交通安全保障總指揮 莊則平 ：在護航過程中，我們對沉管運輸作業所經過的航道實施分航段、分時段的交通管控。通過智慧海事等信息化系統，實現重大通航節點可以達到“分秒級”管控 ，把對港口生產經營 、船舶正常航行的影響降到最低。

新聞鏈接：給沉管一個安穩的“家”

深中通道海底沉管隧道的每個標準沉管長165米、寬46米、高10.6米，重近8萬噸。這樣的鋼鐵巨無霸在海底20多米要實現毫米級精準對接，海底基礎處理是至關重要的環節。在沉管安裝前，就先要在海底的淤泥和巖石上，給沉管建造一個堅固安穩的“家”。

深中通道沉管施工水域多處地質松軟，建設者研發出新工藝對海底的基床進行加固、塊石拋填振密和碎石整平，這樣經過夯實硬化等工序的基床，才能承受起鋼殼混凝土沉管的重壓，就像在海底鋪設出一條50米寬的世界最寬的海底“石板路”。

深中通道地處珠江入?？?，泥沙量大容易回於。建設者量身打造了世界最先進的自升式碎石鋪設整平船，在石板路上鋪設一條條碎石壟，使淤泥沉積在碎石壟之間的洼地，確保沉管的平穩著落和高精度對接。

中交一航局深中通道項目拋石整平分部部長 鄭秀磊：這艘船是目前世界上最大，也是最先進的一艘平臺自升式整平船。它會根據GPS測到的實時的標桿來進行調節，沿著我們事先設定好的壟的路線鋪設，保證我們鋪出的碎石壟是平整的，所以我們這艘船也是被形象地稱為水下3D打印機。

完成對接后的沉管直接暴露在海中，由于浮力較大，仍處在不穩定的狀態，這時候世界最大的供料鎖固回填船就要發揮作用了，它可以最短時間內在沉管上用石塊堆起一座梯形山，有效防止沉管在海水中側移，給沉管建造一個安穩的“家”。