中國青年報客戶端北京6月17日電（中青報·中青網記者胡寧 實習生 谷曉涵）記者今日從北京市交通委獲悉，京雄高速永定河畔京雄大橋今日實現合龍，刷新了北京橋梁最大跨度紀錄，為京雄高速北京段實現年內全線通車奠定了基礎。

京雄大橋位于永定河與京雄高速“交匯點”，全長1.62公里，其中東引橋410米、西引橋690米、主橋520米，主拱跨度達300米。建成后，將成為北京單跨跨度最長的橋梁。大橋主梁寬度達48米，未來將承載京雄高速雙向八車道的車流。

據介紹，京雄大橋主橋橋梁采用飛燕式拱橋結構，橋梁拱肋和主梁均采用鋼結構設計，鋼材用量達2.2萬噸。為了方便加工制造和吊裝，全橋鋼結構共劃分成126個形態各異的鋼“積木”，最重的單個240噸，最大長度48米、寬9米，采用兩臺200噸級液壓模塊車進行運輸。

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為了建造京雄大橋，施工方利用兩臺610噸浮吊進行安裝施工，這也是北京首次在不通航水域，引入如此大規模的浮吊用于橋梁建設。施工過程中，利用360度無死角監測系統，可實時顯示吊裝關鍵指標，精準把控拱肋翻身、起吊、行走、就位等環節。對“積木”進行拼接時，還需用三維液壓千斤頂“精調”，將誤差控制在毫米級。

由于京雄大橋主橋附近地質較差，大直徑鉆孔樁成樁困難，鋼梁及拱肋結構復雜多樣，制造安裝精度要求高，施工難度極大，京雄大橋成為京雄高速全線重難點和控制性工程。

京雄大橋采用空間異型曲面結構，輕盈通透，結構形式獨特。遠觀大橋，兩側拱肋由下至上由四邊形漸變至五邊形，呈螺旋式扭轉上升，同時兩拱向橋中心內傾靠攏。拱頂以“中國結”造型的風撐連接，寓意北京與雄安兩座城市緊密聯系、協同發展。

作為全線控制性工程，京雄大橋的合龍，將為京雄高速年內全線通車打下堅實基礎。

作為京津冀協同發展戰略的重大交通項目，京雄高速是連接北京城區與雄安新區最為便捷的快速公路走廊，也是《河北雄安新區規劃綱要》中“四縱三橫”綜合立體網中的重要一縱。

京雄高速北京段全長27公里，線路整體呈南北走向，北起北京市西南五環，向西跨越永定河、地鐵房山線、京深路后向南轉向，跨越六環路后繼續向南延伸到達市界，與京雄高速河北段相接。

京雄高速建成通車后，對于構建京雄1小時交通圈、助力京津冀交通一體化進程、完善雄安新區對外骨干路網、完善北京南部地區路網結構、帶動房山區與河北省毗鄰區域協同發展、加快構建首都都市圈等均有重要意義。

未來，從北京南五環駕車出發，60分鐘即可到達雄安新區，比原先節省了30分鐘。目前，五環至六環段已綜合完成98%。