新華社北京5月30日電 中國國產大型客機C919商業(yè)首航成功，連日來引發(fā)外國媒體和行業(yè)的一波熱切關注。

外媒關注“里程碑”

(資料圖)

全球首架交付的C919近日從上海虹橋飛抵北京首都國際機場，由此正式進入民航市場。這是中國首次按照國際通行適航標準自行研制、具有自主知識產權的噴氣式干線客機。

路透社在報道中認為，C919的研發(fā)“對標”空客A320和波音737MAX，此前已完成了多次無乘客飛行，C919正式投入商業(yè)運營意味著它可能會打破空客和波音的長期壟斷。

美國《華爾街日報》報道，中國一直希望減少包括航空業(yè)在內的重要產業(yè)對外國技術的依賴，經過十幾年的研發(fā)，C919的成功商用飛行是一座里程碑。

5月28日，C919首個商業(yè)航班東航MU9191飛抵北京首都國際機場。新華社記者鞠煥宗攝

常住英國、從業(yè)十年的航空分析師盧克·博德爾撰文認為，雖然中國之前已經研制出自己的飛機，但C919是中國第一架“從零開始”研制的大飛機，這是中國從低價值制造業(yè)轉變?yōu)槿蚬I(yè)和技術領導者之一的標志。

美國《財富》雜志報道分析說，加拿大龐巴迪和日本三菱重工此前也曾嘗試挑戰(zhàn)空客和波音公司在全球客機市場的壟斷地位，但均告失敗。因此，C919的成功商飛，是空客、波音這兩家航空巨頭數十年來首次面臨“現(xiàn)實的威脅”。

羨慕中方“主場優(yōu)勢”

《日本經濟新聞》報道說，中國市場巨大，C919依靠國內訂單就可以支撐后續(xù)經營和研發(fā)，因此預計制造商中國商飛公司將選擇優(yōu)先發(fā)展國內商用市場，積累經驗和品牌信譽，以博得更多潛在海外用戶的信賴。

這是在上海虹橋國際機場停機坪拍攝的C919飛機（5月28日攝）。新華社記者丁汀攝

德國智庫墨卡托中國研究所此前的分析文章認為，鑒于客機高昂的開發(fā)成本，小批量生產不可行，而中國國內市場規(guī)模無疑為C919量產提供了重要的本土優(yōu)勢。C919擁有廣闊的發(fā)展空間，未來可進軍國外市場，參加全球競爭。

客戶可能來自發(fā)展中國家

航空專業(yè)刊物飛行國際網站的亞洲版執(zhí)行主編格雷格·沃爾德倫認為，基于其他機型前期拓展海外市場的經驗，C919的未來客戶可能來自發(fā)展中國家和地區(qū)。

去年12月，印度尼西亞翎亞航空公司引進中國商飛生產的噴氣式支線客機ARJ21，國產噴氣式客機首次進入海外市場。今年4月18日，該機型通過印尼民航局運行合格審定，正式投入商業(yè)運營。對此，翎亞航空首席執(zhí)行官伯納德·弗朗西斯表示，ARJ21客機“擁有先進技術，是對印尼當前市場需求和地理條件的最佳匹配”。

這是2022年12月18日拍攝的正式交付首家海外客戶的國產噴氣式支線客機ARJ21。新華社發(fā)

《日本經濟新聞》認為，非洲和亞洲可能是C919最初階段出口的主要市場。比如，鑒于先前合作，印尼后續(xù)考慮引進C919的可能性較高。尼日利亞也曾表示有意購買C919。（記者：李雪笛、賈遠琨；視頻：狄春、鞠煥宗、王修楠、丁靜；實習生：王佳輝、王正健；編輯：張代蕾、孫浩、王玉玨、魯豫、王豐豐）