按照規(guī)劃，海太長(zhǎng)江隧道連接蘇州太倉(cāng)市、常熟市和南通市海門區(qū)，計(jì)劃工期為6年，預(yù)計(jì)2028年建成。圖為海太長(zhǎng)江隧道效果圖。

作為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最活躍、開(kāi)放程度最高、創(chuàng)新能力最強(qiáng)的區(qū)域之一，長(zhǎng)三角區(qū)域以4%的國(guó)土面積創(chuàng)造了中國(guó)四分之一的經(jīng)濟(jì)總量，扮演著拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展“火車頭”的重要角色。

自2018年11月，國(guó)家宣布支持長(zhǎng)江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展并上升為國(guó)家戰(zhàn)略以來(lái)，從共享公共服務(wù)到合作共建國(guó)家技術(shù)創(chuàng)新中心，從推動(dòng)產(chǎn)業(yè)集群到打破行政邊界，長(zhǎng)三角區(qū)域各大城市之間的溝通聯(lián)系愈發(fā)緊密。

(資料圖)

在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尤其是交通建設(shè)領(lǐng)域，長(zhǎng)三角區(qū)域也在進(jìn)行快速發(fā)展與深耕。近日，由中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“鐵四院”）聯(lián)合體設(shè)計(jì)的全國(guó)最長(zhǎng)最大公路水下盾構(gòu)隧道——海太長(zhǎng)江隧道正式破土開(kāi)工。

根據(jù)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)印發(fā)的《長(zhǎng)江干線過(guò)江通道布局規(guī)劃（2020—2035年）》，海太過(guò)江通道是“十四五”期間重點(diǎn)建設(shè)的公鐵復(fù)合過(guò)江通道。

記者了解到，此次開(kāi)工的海太長(zhǎng)江隧道（海太過(guò)江通道公路部分）起自滬陜高速江蘇段，經(jīng)南通海門以盾構(gòu)隧道形式越江，在蘇州太倉(cāng)上岸，止于滬武高速常熟段。計(jì)劃工期為6年，預(yù)計(jì)2028年建成。

“海太長(zhǎng)江隧道全長(zhǎng)約39.07公里，其中過(guò)江隧道長(zhǎng)約11.2公里，盾構(gòu)橫斷面外徑16米，項(xiàng)目采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，從海門南互通立交至碧溪互通立交段，含過(guò)江段隧道部分的設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，其余路段設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。”鐵四院海太長(zhǎng)江隧道總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人張迪介紹，該隧道是目前國(guó)內(nèi)距離最長(zhǎng)、斷面最大、運(yùn)行速度最高的公路水下盾構(gòu)隧道。

事實(shí)上，在斬獲多個(gè)“全國(guó)第一”背后，海太長(zhǎng)江隧道克服了諸多設(shè)計(jì)難題。為了能夠更好地為施工建設(shè)做準(zhǔn)備，在中國(guó)鐵建首席專家、鐵四院總工程師肖明清的技術(shù)領(lǐng)銜下，鐵四院研究團(tuán)隊(duì)招募近60所高校及科研單位參與專題研究設(shè)計(jì)方案。

據(jù)悉，早在研究探索階段，鐵四院研究團(tuán)隊(duì)就開(kāi)展了“交通量預(yù)測(cè)、通航影響、防洪影響、環(huán)境影響、用地預(yù)審”等超過(guò)24項(xiàng)專題支撐研究結(jié)論。

“在設(shè)計(jì)過(guò)程中，海太長(zhǎng)江隧道共開(kāi)展了60余項(xiàng)專題研究，對(duì)隧道結(jié)構(gòu)及防水與防火一體化、防災(zāi)減災(zāi)、綠色低碳、施工與裝備和智能建管養(yǎng)等技術(shù)進(jìn)行了系統(tǒng)研究”，張迪介紹說(shuō)。

與此同時(shí)，鐵四院聯(lián)合東南大學(xué)、西南交通大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)等多家單位，共同開(kāi)展了“超大直徑盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)、防水與防火一體化研究”科研攻關(guān)，在隧道結(jié)構(gòu)方面取得了多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新成果。

在這一過(guò)程中，鐵四院研究團(tuán)隊(duì)提出了“管片與內(nèi)部結(jié)構(gòu)一體化”的設(shè)計(jì)理念與設(shè)計(jì)參數(shù)，保證了管片結(jié)構(gòu)在全生命周期內(nèi)的服役性能，并研發(fā)了“DDCI+斜螺栓”雙道連接的管片縱縫構(gòu)造方案，大大提升了對(duì)水下軟土段隧道接縫變形的控制。

“我們還研制了新型超高性能混凝土防火材料，提出了煙道板、防撞側(cè)墻等內(nèi)部結(jié)構(gòu)防火一體化結(jié)構(gòu)新型式，成功解決了結(jié)構(gòu)抗火設(shè)計(jì)問(wèn)題。”張迪補(bǔ)充說(shuō)，“此外，創(chuàng)新性的管片接縫彈性密封墊表面微結(jié)構(gòu)防水與防氣技術(shù)，優(yōu)化了雙道密封墊防水體系，有效提升了高水壓盾構(gòu)隧道的防水穩(wěn)定性。”

記者了解到，目前，這些技術(shù)創(chuàng)新經(jīng)多種試驗(yàn)校驗(yàn)，已應(yīng)用于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，為海太長(zhǎng)江隧道的結(jié)構(gòu)安全提供了重要技術(shù)保障。

按照規(guī)劃，海太長(zhǎng)江隧道連接蘇州太倉(cāng)市、常熟市和南通市海門區(qū)，其建設(shè)對(duì)落實(shí)長(zhǎng)三角區(qū)域一體化發(fā)展和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展國(guó)家戰(zhàn)略、完善區(qū)域路網(wǎng)布局、促進(jìn)跨江融合發(fā)展、高水平建設(shè)揚(yáng)子江城市群等具有重要意義。

“天塹變通途，快捷通滬蘇”一直是長(zhǎng)三角區(qū)域老百姓的夢(mèng)想。有分析指出，海太長(zhǎng)江隧道穿越長(zhǎng)江、貫穿南北，建成后，將會(huì)讓上海和蘇南真正實(shí)現(xiàn)同城化，推動(dòng)很多長(zhǎng)三角區(qū)域城市實(shí)現(xiàn)由“靠江靠海靠上海”向“通江通海通上海”的根本性轉(zhuǎn)變。

“長(zhǎng)江是世界上最黃金的內(nèi)河水道，長(zhǎng)江入海口的上海港是我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的樞紐港口，也是全球第一大港口。”張迪總結(jié)說(shuō)，“過(guò)江通道把上海和南通‘打通’，有利于形成以上海為中心的新大灣區(qū)，對(duì)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)三角一體化，統(tǒng)一全國(guó)大市場(chǎng)都將有推動(dòng)作用。”

中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 張真齊