電動(dòng)自行車充電問題該怎么解決？“換電”無疑是一種解決方式。但就目前，它主要適用的是外賣騎手等高頻次使用電動(dòng)自行車的人群，要進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模市場(chǎng)規(guī)模還有很長(zhǎng)的路要走。

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“總算不用每天騎回家兩三趟換電池了，還能至少多跑4單。”這段時(shí)間，濟(jì)南外賣騎手李劍覺得“越來越多的換電柜從市中心往郊區(qū)擴(kuò)展，騎不了多遠(yuǎn)，就能給電動(dòng)車及時(shí)換上電池”。

(相關(guān)資料圖)

除了外賣騎手這類電動(dòng)車使用群體外，家用電動(dòng)車主中有高頻出行需求的，也更傾向于用換電的方式補(bǔ)電。李劍的朋友孫超祥經(jīng)營(yíng)食品銷售，常常要在幾個(gè)商場(chǎng)間補(bǔ)貨調(diào)貨，“等不及也不能等”，雖然比不上外賣騎手跑得多、時(shí)間急，但孫超祥的工作使用電池的頻率也不低，現(xiàn)在，他選擇按次收費(fèi)的換電套餐，既不耽誤事，開銷和充電也相差不大。

中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)副秘書長(zhǎng)、電動(dòng)交通與儲(chǔ)能分會(huì)會(huì)長(zhǎng)劉永東在接受中青報(bào)·中青網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，平臺(tái)型經(jīng)濟(jì)改變了人們的消費(fèi)習(xí)慣，新冠疫情以來人們對(duì)快遞、外賣配送行業(yè)需求進(jìn)一步加大，一定程度上也促進(jìn)了電動(dòng)自行車換電市場(chǎng)的發(fā)展。

劉永東指出，相較于2019年換電市場(chǎng)剛起步時(shí)，目前換電模式在快遞、外賣配送等群體中發(fā)展較快，在杭州等地也在嘗試進(jìn)入家用電動(dòng)車市場(chǎng)。但市場(chǎng)加速發(fā)展下，落地選址難及規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化不足等不盡如人意之處也逐漸顯現(xiàn)。

他們?yōu)槭裁催x“換電”

電動(dòng)自行車不僅成為大城市許多人日常的出行工具，更是外賣騎手謀生離不開的工具。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，截至2021年年底，我國(guó)外賣騎手?jǐn)?shù)量達(dá)到1300萬人。外賣配送行業(yè)背后是巨大的用電需求。

據(jù)鐵塔能源有限公司換充電業(yè)務(wù)部總經(jīng)理劉春華介紹，作為中國(guó)鐵塔全資子公司，鐵塔能源2019年6月成立，著力于從電池消耗最大的外賣配送行業(yè)開展換電業(yè)務(wù)。截至2022年年底，在全國(guó)280個(gè)城市投放超5萬臺(tái)換電柜，日換電次數(shù)達(dá)到200萬。

楊志華在北京跑閃送，以前最怕騎到半路沒有電，“停下來充電的每一秒好像都能聽到錯(cuò)過的接單提示音”。一年前改用換電后，楊志華終于不需要到處找充電樁或者在還剩30%電量時(shí)趕回家取備用電池，在他經(jīng)常取餐的商業(yè)圈附近都能找到換電柜，“還不止一種。”

掃碼、柜門打開，取出電池更換，前后只需要15秒左右，就能多換來幾個(gè)訂單，方便快捷的方式解決了一直困擾楊志華的難題。

記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，不少騎手，尤其是住在不能集中充電區(qū)域的，盡管知道不安全，但都有把電池搬進(jìn)屋里充電的習(xí)慣。王春陽租的房子在一樓，把線板引到窗外充電也很容易，“但心里還是會(huì)犯嘀咕，應(yīng)該不會(huì)著火吧”。

這種擔(dān)心不無道理。2019年4月15日實(shí)施的《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》規(guī)定，電動(dòng)自行車重量不得超過55千克。隨后，更輕、充電更快的鋰離子電池開始廣泛應(yīng)用，相比于鉛酸電池，鋰離子電池穩(wěn)定性低，更容易產(chǎn)生安全隱患。

據(jù)中國(guó)自行車協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2021年，國(guó)內(nèi)兩輪電動(dòng)車已登記在冊(cè)的或處于在用狀態(tài)的，已經(jīng)達(dá)到了3.4億輛。這個(gè)數(shù)字背后，也隱藏著不小的安全隱患。“各個(gè)企業(yè)也是從2019年起開始進(jìn)入換電市場(chǎng)，給出解決電動(dòng)車充電安全的行業(yè)方案。”劉春華說。

盡管2021年8月1日實(shí)施的《高層民用建筑消防安全管理規(guī)定》，明確禁止在高層民用建筑公共門廳、疏散走道、樓梯間、安全出口停放電動(dòng)自行車或者為電動(dòng)自行車充電，但根據(jù)應(yīng)急管理部消防救援局?jǐn)?shù)據(jù)，去年前10個(gè)月，電動(dòng)助力車及居住場(chǎng)所內(nèi)蓄電池故障等火災(zāi)共發(fā)生1.8萬起，同比上升25.7%。可見電動(dòng)車，尤其是充電中的電動(dòng)車安全隱患不容小覷。

選址是第一道難題

根據(jù)劉春華的觀察，目前換電市場(chǎng)主要有三種模式：以電池生產(chǎn)廠家為代表的“去庫存”模式；以互聯(lián)網(wǎng)為主的平臺(tái)實(shí)現(xiàn)“資本變現(xiàn)”；以產(chǎn)品為本的相關(guān)技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)服務(wù)用戶。劉春華認(rèn)為，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入換電市場(chǎng)的這些企業(yè)原本的優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)品，能否保持、如何發(fā)展還是一個(gè)大大的問號(hào)。

但即便“贏在起跑線”，在換電業(yè)務(wù)具體落地時(shí)，依然面臨不少難題。選址是第一關(guān)。

國(guó)電投全來電綠能充鋒科技有限公司總經(jīng)理、北京全來電科技有限公司總經(jīng)理?xiàng)顫嵲谙蛴浾呓榻B公司選址過程時(shí)提到，企業(yè)要持續(xù)運(yùn)營(yíng)，產(chǎn)品就要有使用率，一些換電柜的選址會(huì)選擇在商業(yè)區(qū)等騎手經(jīng)常活動(dòng)的區(qū)域，但投放成本也相應(yīng)變高。

小哈換電平臺(tái)也遇到過類似情況。除了支付場(chǎng)地租賃費(fèi)用、按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行電費(fèi)核算外，一些場(chǎng)地網(wǎng)點(diǎn)因相關(guān)方提供的是轉(zhuǎn)供電模式，當(dāng)中會(huì)存在一些“加價(jià)”的情況。

除了加價(jià)問題，換電柜落地前換電企業(yè)選址也要花費(fèi)不少時(shí)間。選址往往涉及部門過多，和誰溝通是個(gè)問題。“要看規(guī)劃紅線，在誰的區(qū)域內(nèi)，就是誰說了算。”楊潔進(jìn)一步解釋，如果企業(yè)計(jì)劃安裝一個(gè)換電柜，首先要確定換電柜的選址在圖紙上所處的規(guī)劃用地范圍，了解這一范圍的管轄單位，綜合國(guó)家電網(wǎng)、城管、消防等多部門意見。

“大部分地方無法可依是具體布局過程中的一大挑戰(zhàn)。”小哈換電業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人周樹楓呼吁更為明確的建設(shè)規(guī)劃、管理制度來推動(dòng)創(chuàng)新發(fā)展。

在劉永東看來，政府的謹(jǐn)慎和疑慮，是共享單車早期無序、快速發(fā)展帶來的“后遺癥”。眾多企業(yè)涌入換電市場(chǎng)，街邊經(jīng)常能見到同一個(gè)地點(diǎn)，不同品牌的多個(gè)換電柜并列排放。“換電企業(yè)‘單打獨(dú)斗’，占用了過多道路面積，也是一種浪費(fèi)。”劉永東擔(dān)心，換電企業(yè)發(fā)力家用電動(dòng)車主市場(chǎng)后，會(huì)加重“后遺癥”，最終不利于整個(gè)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化擴(kuò)大。

換電電池的安全性也需要關(guān)注。目前，很多換電產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)缺乏基本的安全理念，人工拼接電池依然存在。而直充模式未建立通信協(xié)議，也導(dǎo)致充電過程的電池電壓、電流和溫度升高未能被實(shí)時(shí)監(jiān)控。“需要對(duì)換電各個(gè)環(huán)節(jié)規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化”。劉永東表示。

過去直接將電動(dòng)自行車通過接口與電源連接的充電方式，由于沒有電池管理系統(tǒng)（BMS），不能對(duì)充電過程進(jìn)行監(jiān)控，當(dāng)電池出現(xiàn)過溫、過壓、過流時(shí)，容易引發(fā)電池安全，甚至出現(xiàn)著火情況。目前，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了充電需要充電通信協(xié)議，以便將電池管理系統(tǒng)（BMS）監(jiān)測(cè)到的電池危險(xiǎn)情況實(shí)時(shí)反饋給連接的充電裝置，根據(jù)預(yù)先設(shè)置的標(biāo)準(zhǔn)，即“通信協(xié)議”，及時(shí)采取斷電等措施。

這只是標(biāo)準(zhǔn)化的第一步

單就電動(dòng)自行車本身而言，并不缺少規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，近幾年，國(guó)家和地方《電動(dòng)車安全技術(shù)規(guī)范》陸續(xù)制定、發(fā)布和實(shí)施，對(duì)于電動(dòng)自行車各個(gè)部件提出嚴(yán)格要求。

經(jīng)過3年多的編制，2022年12月30日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)發(fā)布《電動(dòng)自行車集中充電設(shè)施第1部分：技術(shù)規(guī)范》，規(guī)定了電動(dòng)自行車集中充電設(shè)施的技術(shù)要求、試驗(yàn)方法、包裝、運(yùn)輸與貯存，適用于交流充電控制器、換電柜和充電柜三種類型，將于今年7月1日實(shí)施。

“這個(gè)行業(yè)底子太薄。”劉永東認(rèn)為，制定規(guī)范的初衷是解決集中充換電模式可能存在的安全問題。“這只是標(biāo)準(zhǔn)化的第一步，”后續(xù)還將發(fā)布關(guān)于充換電服務(wù)信息交換的第二部分和關(guān)于安裝運(yùn)維的第三部分。

未來的發(fā)展，離不開標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，更需要新用戶的開拓。換電企業(yè)開始把目標(biāo)群體轉(zhuǎn)向了主營(yíng)共享電動(dòng)自行車的平臺(tái)企業(yè)和家用電動(dòng)車主。如果只是日常代步，換電劃算嗎？

家住北京海淀的小龍，買了輛電動(dòng)自行車方便接送女兒上學(xué)，目前她用的是小區(qū)車棚的充電樁，但也在考慮要不要嘗試換電模式。她注意到之前有小區(qū)出現(xiàn)過充電樁著火的情況，“和車子被燒的損失相比，好像換電的費(fèi)用不算什么了”。

“更加專業(yè)的充電安全管理，或許可以成為換電企業(yè)發(fā)展家用自行車主市場(chǎng)的一個(gè)宣傳點(diǎn)。”劉永東指出，充電樁使用交流電，無法與電池互聯(lián)互動(dòng)，監(jiān)控充電中的風(fēng)險(xiǎn)，一旦發(fā)生火災(zāi)，又不具備充電柜彼此隔斷的設(shè)計(jì)，往往一車出事，全車棚遭殃。

（應(yīng)受訪者要求，文中電動(dòng)自行車車主為化名）

中青報(bào)·中青網(wǎng)見習(xí)記者 袁潔 來源：中國(guó)青年報(bào)