出品 | 搜狐汽車·E電園

作者 | 卞士心

(資料圖)

編輯 | 蔡欣宇

如果一個字總結(jié)2023年上市的新車，那一定是“卷”。大家一邊高喊“入門即高配”的宣言，一邊又把新車的價格下探到了新的“低”度。別克奧特能首車E5就混在其中，中大型SUV，20.98萬元的價格，E5是真香還是擾亂市場，咱們今天把他拉來和對手們比比看看。

[ ·1· 全新設(shè)計語言演繹科技美學]

小標題聽起來十分的繞口令，但我也想不出有更簡單易懂的方式來總結(jié)了。傳統(tǒng)廠商在造電車的時候，車身設(shè)計布局并不會過于激進，還是會顧及主流用戶的審美。E5采用別克全新PUREDesign純粹設(shè)計理念，在簡潔精干的美學設(shè)計中加入了許多純電元素，在整體設(shè)計上還是能夠讓人一眼看出它的純電動車身份。

雖然E5在細節(jié)上，車身同色封閉式格柵、分體式大燈、隱藏式門把手這些新鮮要素都應(yīng)有盡有。但大面上它比較主流，無框車門、溜背造型等這些花里胡哨的內(nèi)容一概沒有，不過分追求年輕，不過分追求運動，看著就是一臺非常正常的中大型SUV。這樣的外觀很符合他的產(chǎn)品定位，一臺面向主流人群和家庭使用的SUV。

[ ·2· 日常家用還是大五座]

前兩天聊過海鷗和繽果的空間，他們基本就是是普通三口之家車內(nèi)空間的下限，而中大型SUV在我看來就是家庭用車所需空間的上限了。不過正因為尺寸變大了，所以在車內(nèi)，廠商們分為了以大眾ID.6為首的6/7座與別克E5、特斯拉Model Y等的5座兩派。

先來說說5座布局的兩臺車，在長寬高軸距這四個車輛最關(guān)鍵的尺寸維度上，Model Y只有寬度略勝，這也就意味著E5天生空間上就占據(jù)劣勢。實際體驗也確實符合預期，E5的后排空間寬敞二字形容我覺得都算是謙虛，腿部空間充足而且可供腳前伸的距離很長，乘坐起來身姿十分舒展，與燃油車乘坐體驗基本無異。

而Model Y就明顯更為局促，空間更緊湊的同時坐姿也更蜷縮，對于高個乘客來說，乘坐一段時間后一定會想進行一個腿部的拉伸。同時，Model Y的座椅更硬，不太容易貼合乘客的身形，在包裹感上也相對差一些。他唯一的優(yōu)勢可能就是前排座墊長度，E5在這點上下一步可以嘗試調(diào)整一下。

再來看看擁有6/7座布局的ID.6，第二排座椅空間情況基本能和E5保持一致，但是對于第三排座椅正確的動詞應(yīng)該是塞而不是坐，這也意味著它基本會處于長期閑置的狀態(tài)。而為了這兩張閑置的座椅，后備廂就得有著不小的犧牲，不僅地板不平了，原本可能有的下方置物箱也就隨之消失了。利弊考量下來，這個檔次的車恐怕還是大五座更適合家用，六七座還是留給大型SUV吧。

[ ·3· 品價比旗幟不動搖]

價格是20.98萬起的E5發(fā)力最狠的地方，畢竟20萬出頭在兩年前可能也就買一臺緊湊型SUV。但是如果把配置、智能化綜合考慮在其中，這臺別克奧特能平臺的新車相比特斯拉和大眾的競品還有那么香么？

雖然ID.6官方指導價普遍比E5高5萬元左右，但目前經(jīng)銷商優(yōu)惠后的價格大概與E5在同一水平。相同價位下，兩臺車的配置差異其實更像是相互搏擊，ID.6多個轉(zhuǎn)向頭燈，E5多個座椅加熱，打的有來有回。

但是進入兩車內(nèi)飾后，實際觀感則有著很大差異。ID.6按鍵觸控化雖然使用起來有一定的學習成本，但著實讓車內(nèi)看起來比較簡約，整體人機交互界面有一些青春的跳脫感。E5則保留了一些實體按鍵，保證了操作的便利性。同時31寸超長曲面屏配合大面積軟包材質(zhì)，也讓車內(nèi)看起來有一些新時代豪華的質(zhì)感，可能會更受消費者喜愛一些。

Model Y的車型設(shè)置與前兩者完全不同，三款車型差別只有動力和續(xù)航方面，所以在起售價也就抬高了購入門檻。絕對的配置方面， Model Y比E5最明顯的優(yōu)勢就是可以選裝 “完全自動駕駛能力”，但那不僅是個猴年馬月能達成的期貨，更是個6.4萬元的選裝包，在加上原本就有的2.2萬差價，性價比這三個字算是離Model Y遠去了。

[ ·4· 訂單量自有合理之處]

別克對待E5更像是好鋼用在刀刃上，把更多的精力用在了家庭用戶關(guān)注的空間配置表現(xiàn)上，而更激進的智能化，E5則表現(xiàn)得克制有度。上周別克宣布E5已經(jīng)收到超過8000張訂單量，已經(jīng)可以算是傳統(tǒng)車廠里比較亮眼的表現(xiàn)了，而這恐怕也與E5準確的產(chǎn)品定位密不可分。讓我們共同期待這臺車的后續(xù)表現(xiàn)吧！