如今不管看到什么企業(yè)宣布要造車，看客們似乎都已經(jīng)見怪不怪了。畢竟這幾年來，跨界造車的企業(yè)數(shù)不勝數(shù)，跨度更是越來越大。

從造彩電到造汽車，昔日的彩電大王創(chuàng)維集團(tuán)也是其中一個(gè)入局者。目前創(chuàng)維汽車旗下共有三款車型，但銷量平平無奇之余，在市場(chǎng)上更是沒有什么存在感。

創(chuàng)維汽車努力地通過各種營(yíng)銷擴(kuò)大知名度，卻始終沒有俘獲消費(fèi)者的青睞。前有占位成功的“蔚小理”，后有智能化轉(zhuǎn)型成功的傳統(tǒng)車企。這樣的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，只會(huì)讓創(chuàng)維汽車這樣的入門選手加速邊緣化。

(資料圖)

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完不成的業(yè)績(jī)目標(biāo)，談何上市

要是向上追溯其歷史的話，創(chuàng)維造車也不完全是跟風(fēng)造車。2010年創(chuàng)維集團(tuán)董事長(zhǎng)黃宏生，注冊(cè)了開沃新能源汽車公司。所以按時(shí)間來看，創(chuàng)維算得上是最早一批涉足新能源汽車領(lǐng)域的家電企業(yè)。

但當(dāng)時(shí)開沃新能源并不是做普通的乘用車，而是并購(gòu)了南京金龍客車后，做起了商用車業(yè)務(wù)。直到2017年，開沃新能源又再次注冊(cè)了“天美汽車”這個(gè)品牌，才正式踏足新能源乘用車的業(yè)務(wù)范疇。

2021年創(chuàng)維集團(tuán)從開沃新能源手里把天美徹底接了過來，天美汽車改名為創(chuàng)維汽車，這就是創(chuàng)維汽車的整個(gè)來歷。

按照黃宏生對(duì)創(chuàng)維汽車的規(guī)劃，未來會(huì)再投300億成為全球汽車10強(qiáng)，并且讓創(chuàng)維汽車上市后，市值跨上3000億。

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創(chuàng)維汽車的第一款車型EV6，其實(shí)是換標(biāo)的天美ET5。當(dāng)初天美ET5是2019年就上市的，但是因?yàn)殇N量實(shí)在太差就停產(chǎn)了。

一邊是高調(diào)地喊出宏偉的目標(biāo)，一邊卻是把以前賣不出去的車型拿來當(dāng)自己旗下第一款產(chǎn)品。這樣的兒戲開端，實(shí)在讓人憂心創(chuàng)維汽車的前景。

當(dāng)然企業(yè)愿景是要有的，但如今在創(chuàng)維汽車每年都完不成既定業(yè)績(jī)目標(biāo)的時(shí)候，或許應(yīng)該腳踏實(shí)地先做好產(chǎn)品本身。

在2021年，創(chuàng)維汽車定下2022年要賣3萬輛汽車的業(yè)績(jī)目標(biāo)，最終只完成了73%。去年創(chuàng)維汽車再度定下2023年要實(shí)現(xiàn)4萬輛的目標(biāo)，如今2023年已過半，創(chuàng)維汽車連三分之一的任務(wù)額都沒有完成。

在上半年，多家新能源車企都失去以前的意氣風(fēng)發(fā)，月銷量均有不同程度的下滑。創(chuàng)維汽車的銷量則更加低迷。

根據(jù)創(chuàng)維汽車公布的數(shù)據(jù)，今年1-6月的總銷量是9927輛，也就說下半年創(chuàng)維至少完成3萬輛才能完成既定目標(biāo)。

創(chuàng)維汽車沒有亮眼的造車背景，也沒有特別的核心技術(shù)，但顯然創(chuàng)維汽車的創(chuàng)始人黃宏生是信心十足的，底氣何來？

在第一款換標(biāo)滯銷車被業(yè)內(nèi)持續(xù)吐槽后，創(chuàng)維汽車在2022年推出了新產(chǎn)品創(chuàng)維HT-i和2022的EV6。

主力產(chǎn)品是搭載混動(dòng)系統(tǒng)的創(chuàng)維HT-i，這款車型最吸引消費(fèi)者的地方，是它的發(fā)動(dòng)機(jī)、混動(dòng)系統(tǒng)以及電池都是來自比亞迪的。

創(chuàng)維的造車，還是延續(xù)了之前的“拿來主義”。顯而易見的是，創(chuàng)維汽車急于求成，希望能借助第三方的力量，讓自己能快速獲得成功，這也無可厚非。

不過這樣的策略也有缺陷，要是沖著比亞迪三電去的消費(fèi)者，是不是可以直接去購(gòu)買比亞迪的車型呢？

再看2022年創(chuàng)維汽車的實(shí)際銷量，雖然官方大字報(bào)大剌剌地展示出同比增長(zhǎng)了255%的數(shù)據(jù)，但實(shí)際上月平均銷量只有1826輛。要是創(chuàng)維汽車沒有比亞迪三電技術(shù)的加持，很可能連這點(diǎn)銷量都保證不了。

現(xiàn)實(shí)情況中，跟創(chuàng)維汽車一樣常年徘徊在銷量榜單末尾的幾家造車新勢(shì)力早就陷入生存危機(jī)。拜騰汽車被法院立案要破產(chǎn)清算，雷丁汽車主動(dòng)申請(qǐng)破產(chǎn)、威馬汽車發(fā)不出員工薪資、天際汽車停工停產(chǎn)等等。

掉隊(duì)的車企陷入了惡性循環(huán)，只有銷量才能救活他們，但是消費(fèi)者都擔(dān)心購(gòu)買“小廠”的新能源產(chǎn)品，后續(xù)會(huì)失去保障，更不愿意下單訂車了。

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創(chuàng)維汽車的“家電”標(biāo)簽，難撕下

在造車新勢(shì)力一窩蜂出現(xiàn)后，新能源汽車賽道變得擁擠且瘋狂。但不管其他造車新勢(shì)力用什么噱頭做營(yíng)銷方式，似乎都比不過創(chuàng)維汽車。

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一輛新能源汽車產(chǎn)品，營(yíng)銷賣點(diǎn)主打睡眠和養(yǎng)生，這種另辟蹊徑的方式實(shí)在讓人訝異。如今即便是保健品都不能在宣傳上寫有任何治病療效，可是黃宏生在創(chuàng)維汽車的發(fā)布會(huì)上，曾經(jīng)公開說過：“用了我們的產(chǎn)品，將會(huì)延壽30年”“自從用了自己的產(chǎn)品，我的高血壓、高血糖的毛病都好了”這類讓人啼笑皆非的表述。

盡管黃宏生只是口頭表述，但他作為一個(gè)知名企業(yè)家，也應(yīng)該謹(jǐn)慎發(fā)言才對(duì)。

黃宏生之所以這么說，是創(chuàng)維汽車推出了智能健康座艙。創(chuàng)維汽車把健康當(dāng)作主要賣點(diǎn)，在新能源品牌里面的確是獨(dú)一份的。不過諷刺的是，創(chuàng)維汽車一邊宣傳養(yǎng)生和長(zhǎng)壽，一邊被事實(shí)狠狠打臉。

創(chuàng)維EV6在安全檢測(cè)機(jī)構(gòu)中汽研進(jìn)行安全測(cè)試后，綜合得分率只有39.9%。

在中汽研的測(cè)試過所有車型，平均得分率是71.6%，創(chuàng)維EV6可以說連及格線都達(dá)不到。不僅如此，其中一項(xiàng)側(cè)面柱碰撞試驗(yàn)，EV6甚至只有0分。

從C端市場(chǎng)角度來看，安全永遠(yuǎn)都是消費(fèi)者購(gòu)買車輛時(shí)的重要考慮因素。創(chuàng)維汽車顯然需要用更有說服力的產(chǎn)品來樹立消費(fèi)者的信心。

且不說產(chǎn)品的質(zhì)量，創(chuàng)維汽車現(xiàn)在最迫切的任務(wù)，就是在這場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，將自己的產(chǎn)品銷量打開。但技術(shù)沉淀不足，只一味進(jìn)行營(yíng)銷炒作，除了能短暫地吸引到熱度之外，對(duì)于產(chǎn)品業(yè)績(jī)卻是沒有任何幫助的。

當(dāng)下在新能源賽道競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈的時(shí)候，車企之間的開始“卷生卷死”，各自在技術(shù)研發(fā)和市場(chǎng)營(yíng)銷上加大火力。創(chuàng)維汽車在這場(chǎng)比拼中，勝算不多。

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跨界造車，前景并不樂觀

創(chuàng)維不但汽車業(yè)務(wù)銷量不佳，在老本行家電領(lǐng)域更早早掉隊(duì)了。根據(jù)2022年全球電視銷售統(tǒng)計(jì)，創(chuàng)維電視的市場(chǎng)占有率僅為3.4%，就連從互聯(lián)網(wǎng)跨界造電視的小米都能有6%的占比。

主業(yè)已經(jīng)中空了，創(chuàng)維集團(tuán)需要新出路和新的故事，完全是可以理解的。跟蒸蒸日上的新能源汽車行業(yè)相比，彩電行業(yè)完全就是夕陽行業(yè)了。或是正因這樣，讓65歲的黃宏生，堅(jiān)定地說出了“做不好，晚節(jié)不保，但若不做，一定會(huì)死不瞑目”的豪言壯語。

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只是理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。一方面，論起汽車制造的天賦，創(chuàng)維在各方面似乎有所欠缺。另一方面，多元化這個(gè)戰(zhàn)略，成功了就是良藥，失敗了就成為最沉重的負(fù)擔(dān)。

尤其是跨界，這意味著走出了自己的能力圈。走得太近就還是舒適圈里，于內(nèi)無成長(zhǎng)、于外無故事無噱頭。走得太遠(yuǎn)就無法與原有的業(yè)務(wù)發(fā)生協(xié)同，彼此助力。很有可能在大生態(tài)閉環(huán)沒有形成前就成了一盤散沙，首尾不得相顧。

去年7月份，吉利集團(tuán)旗下的“星辰時(shí)代”收購(gòu)了魅族公司近八成的股份，從而獲得了魅族公司的實(shí)際控制權(quán)。在吉利行動(dòng)之后，蔚來已經(jīng)傳出了組建手機(jī)部門的消息，并且這個(gè)手機(jī)業(yè)務(wù)部門的負(fù)責(zé)人由前美圖公司董事長(zhǎng)尹水軍擔(dān)任。

根據(jù)蔚來汽車CEO李斌的說法，隨著汽車智能化的發(fā)展，智能手機(jī)與車之間存在密不可分的交互生態(tài)系統(tǒng)。

創(chuàng)維不是沒有做過手機(jī)，但不知道是因?yàn)榧夹g(shù)的原因，還是因?yàn)槭袌?chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，很早就以失敗宣告結(jié)束。

因此，對(duì)于創(chuàng)維來說，放棄了智能手機(jī)這個(gè)機(jī)會(huì)，實(shí)在是太可惜了。但從另一個(gè)角度來看，過去創(chuàng)維集團(tuán)連手機(jī)業(yè)務(wù)都沒能做好，現(xiàn)在造車項(xiàng)目成功的可能性也要打上一個(gè)大大的問號(hào)。

一方面，在補(bǔ)貼逐漸退坡之際，不少新能源品牌擔(dān)心銷量受到影響，在2022年就開始推出限時(shí)報(bào)價(jià)方案。因此許多有購(gòu)車需求的消費(fèi)者就趕在補(bǔ)貼末班車之前下單了，這在一定程度上影響了今年，尤其是上半年的市場(chǎng)。

從今年年初開始，由特斯拉帶頭牽起的降價(jià)潮，幾乎席卷了整個(gè)新能源市場(chǎng)。小鵬、問界、哪吒、零跑等多家車企紛紛跟進(jìn)這次降價(jià)行動(dòng)。

另一方面，創(chuàng)維汽車要面對(duì)的除了同處一個(gè)賽道的造車新勢(shì)力，還有近幾年實(shí)現(xiàn)加速智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企。如今傳統(tǒng)車企為了增強(qiáng)自身優(yōu)勢(shì)，不受制于新能源車企的牽制，基本都開啟了新能源產(chǎn)品的項(xiàng)目。像是長(zhǎng)城、吉利、上汽、奇瑞、北汽等等，都早已展開了新能源市場(chǎng)的戰(zhàn)略布局。

當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)格局，不會(huì)給創(chuàng)維汽車太多試錯(cuò)的機(jī)會(huì)。未來在新能源市場(chǎng)掉隊(duì)的結(jié)果只有出局，一直在墊底徘徊的創(chuàng)維汽車，前景不容樂觀。

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結(jié)語

新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入下半場(chǎng)淘汰環(huán)節(jié)，如今常年處在榜單尾部的創(chuàng)維汽車，要想實(shí)現(xiàn)后來居上的商業(yè)神話，未來三至五年是發(fā)展關(guān)鍵期。

過去，上汽大通、五菱、奇瑞捷途等，都是以商用車身份切入乘用車市場(chǎng)，均成功了。同樣是從新能源商用車進(jìn)入乘用車市場(chǎng)的創(chuàng)維汽車，或許也能笑到最后。