試問，你經(jīng)歷過那種在機場，突然被身后烏央烏央歡呼尖叫著的人群推搡開，略顯粗魯?shù)膹娦谐剑涣粝聺M頭問號的情景嗎？

不用多想，一定又是哪位大明星與其狂熱的粉絲們。

(資料圖)

站在旁觀者的角度，并不是說反對如此情景的出現(xiàn)，畢竟每個人都有自己的選擇與偏愛。可許多時候，過度的缺乏理智，做出一些出格舉動，真的會令人感到不解、唏噓甚至厭煩。

不知出于何種原因，“飯圈”文化慢慢被玩壞了。

順勢，將實現(xiàn)拉回“車圈”，剛剛過去的一周，可謂充滿了現(xiàn)實魔幻主義色彩，在某些方面與“飯圈”也在變得愈發(fā)類似。

首先，聚焦“頂流”理想。

起因，還是前段時間，網(wǎng)絡(luò)上曝光了一張海報圖，從車身尺寸、剎車、增程器等方面，對它的旗艦車型L9 表達了質(zhì)疑。這種以“揭秘”形式進行的出刀，一下子引起了吃瓜群眾的注意。

隨著“十個小秘密”愈來愈火，理想也在官博發(fā)布了另一張海報進行回擊。

并在最后加上了這樣一段話：某國產(chǎn)電動車品牌的少數(shù)KOL，在拼命推薦用戶選擇該品牌的同時，反而通過詆毀優(yōu)秀的中國本土供應(yīng)商來惡意抹黑其他國產(chǎn)品牌。該行為是典型的雙標成癮，詆毀成性！

至于它究竟點名的是誰？相信大多數(shù)人心知肚明。

就我個人而言：“事件本身孰是孰非，公道自在人心。理想的回擊究竟有沒有說服力，相信時間終會給出答案。”

相比之下，對于理想更想聊聊的是，僅從交付量層面來看，近半年這家新勢力造車表現(xiàn)真的非常炸裂，也有很多值得友商參考與學習的地方。

可結(jié)合其自我吆喝的方式，以及創(chuàng)始人的各種言論，實際上并不討喜，甚至有些用力過猛。最終，造成的連鎖反應(yīng)就是“樹敵無數(shù)”。

試圖爬上頂峰的過程中高聲吶喊沒有錯，但凡事都講究一個適可而止。不然，搬起石頭很有可能砸了自己的腳。

無獨有偶，過去一周讓人費解的無疑還有騰勢與極氪,兩大自主新能源品牌車主之間莫名其妙的“對立”。

具體來看，騰勢N7 上市沒過多久，網(wǎng)絡(luò)上就爆出幾張其車友群截圖，滿屏刷著“騰為一家人，勢事有回應(yīng)”、“希望某些反串黑的極氪車主自己退群，我們騰勢不屑與你們001比”的內(nèi)容。

當然，還有那段廣為流傳的“美聲音頻”。

進一步了解后得知，是有車友拿選配拉滿的極氪001 WE版與騰勢N7對比，然后得出了前者性價比較差的觀點。

最終，引發(fā)了激烈爭論，并漸漸演變成“互懟”。

這也引得吉利集團高級副總裁楊學良，在微博上轉(zhuǎn)發(fā)了相關(guān)內(nèi)容，并連續(xù)發(fā)表兩條評論，“我不能理解，哪有這么多閑工夫？”“我不相信極氪車主會這么做，也不希望他們這么做。”

而當看到該車主群內(nèi)，還瘋狂刷屏著：“如果一輩子只能擁有一輛車，我希望它是騰勢N7，如果一輩子只能愛上一個人，我希望他的名字叫趙長江。”

一時間，不知如何評判，也無法確定是不是那些所謂的“樂子人”，在另有目的亂帶節(jié)奏。但能夠肯定類似事件的發(fā)生，已經(jīng)對騰勢的品牌形象產(chǎn)生了一定負面影響。

寫到這里，不禁感嘆：“2023年的中國車市，無可厚非正在實現(xiàn)更大綻放，但風氣也在變得浮躁與惡化，本應(yīng)該一致對外的自主品牌，無休止的陷入到內(nèi)斗之中，包括今天文章提及的‘飯圈’文化，也在‘車圈’大面積作祟。”

試問，這樣真的好嗎？

殊不知，北京時間7月6日上午，中國汽車論壇的大會論壇召開。

據(jù)悉，為維護良好的汽車市場秩序，共同營造良好消費環(huán)境，積極穩(wěn)定和促進汽車消費，在有關(guān)部門見證下，中國汽車工業(yè)協(xié)會攜一汽、東風、上汽、長安、北汽、廣汽、中國重汽、奇瑞、江淮、吉利、長城、比亞迪、蔚來、理想、小鵬、特斯拉企業(yè)高層，聯(lián)合簽署了《汽車行業(yè)維護公平市場秩序承諾書》。

其中，明確寫到：注重營銷宣傳方式方法，不夸大宣傳、不虛假宣傳，不為吸引眼球、增加獲客而對消費者進行誤導(dǎo)性宣傳。

值得慶幸的是，積極的信號已經(jīng)展現(xiàn)。下半年，我們也期待著各種“亂象”能夠被好好整治，各種“刺頭”能夠被好好懲罰，最終讓大家都能回歸到相對良性的競爭上來。

畢竟，“車圈”不需要“飯圈”那一套。